安全是民用航空永恒的主題
更新更新時(shí)間：2022-12-26
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安全是民用航空永恒的主題。跑道是機(jī)場(chǎng)中最容易發(fā)生事故也是事故性質(zhì)最嚴(yán)重的區(qū)域，跑道入侵增加了航空器碰撞的發(fā)生概率和危險(xiǎn)程度，嚴(yán)重威脅著機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行安全。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2009年到2011年，我國(guó)發(fā)生跑道入侵事件69起，其中包括4起嚴(yán)重事故，1起一般事故和64起其他不安全事件。
根據(jù)2013-2016年美國(guó)民用航空的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，跑道侵入的數(shù)量每年上升約10%。2013年至2016年9月，分別發(fā)生了1200次、1300次、1400次和1500次;
從跑道侵入的責(zé)任來(lái)看，53%是由飛行員失誤造成的，29%是由于管制員失誤造成的，17%是由于其他原因造成的。
有鑒于此，跑道入侵是多因素綜合造成的，國(guó)內(nèi)外安全形勢(shì)不容樂(lè)觀。防止跑道入侵是全面建成安全高效的現(xiàn)代化民用航空體系的必要一環(huán)。
跑道入侵及危害
跑道上飛機(jī)起降和滑行的速度很高，一旦有物體入侵跑道，很可能發(fā)生機(jī)毀人亡的重大事故。美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA將跑道入侵定義為在機(jī)場(chǎng)上發(fā)生的任何下列事件：航空器、車輛、人員或者地面上的物體對(duì)正在起飛、著陸的飛機(jī)或即將起飛、著陸的飛機(jī)造成碰撞危險(xiǎn)或?qū)е麻g隔縮小。
可見(jiàn)，跑道入侵并不是事故，它是可能導(dǎo)致事故的一種危險(xiǎn)情況。
跑道入侵等級(jí)分類
跑道入侵是目前威脅機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的危險(xiǎn)源之一，每個(gè)機(jī)場(chǎng)都有發(fā)生“跑道入侵”事件的概率。美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA和國(guó)際組織ICAO根據(jù)跑道入侵的嚴(yán)重程度，將其分為A、B、C、D、E四類，其中A類最為嚴(yán)重，E類最不嚴(yán)重。
E類：沒(méi)有充分顯示事件的具體過(guò)程或數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估危害程度;
D類：符合跑道入侵的定義，但碰撞的可能性非常小或幾乎沒(méi)有;
C類: 間隔減少，但有足夠的時(shí)間和距離來(lái)避免潛在的碰撞;
B類：間隔減小，潛在的碰撞非常高;;
A類：間隔減少，需要采取行動(dòng)以盡可能避免碰撞。
可見(jiàn)，上述的虹橋機(jī)場(chǎng)和特納里夫機(jī)場(chǎng)的跑道入侵都屬于A類事件。
防跑道入侵的措施
跑道入侵事件的發(fā)生由多方面因素耦合造成的，包括管制員、飛行員和環(huán)境等。通過(guò)加強(qiáng)管制員的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練、強(qiáng)化管制員與飛行員的溝通交流等措施在一定程度上能防止跑道入侵，但對(duì)人員要求較高，且人難免犯錯(cuò)。因此，全球民用航空也在開(kāi)發(fā)相應(yīng)的跑道入侵檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用。增強(qiáng)管制員監(jiān)視、沖突探測(cè)能力，另一方面將幫助飛行員掌握機(jī)場(chǎng)布局和管制員指令，大大減少目視條件下的誤差。
隨著航業(yè)的快速發(fā)展，單純依靠場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)難以適應(yīng)未來(lái)機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的需要。國(guó)內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)研究了一系列能有效保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全、預(yù)防跑道侵入的技術(shù)手段，主要包括跑道入侵預(yù)警系統(tǒng)(RIPS)，跑道狀態(tài)燈系統(tǒng)(RWSL)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)動(dòng)安全系統(tǒng)(AMASS)，機(jī)場(chǎng)表面檢測(cè)設(shè)備-X型(ASDE-X)，最終方法運(yùn)行占用系統(tǒng)(FAROS)，跑道入侵監(jiān)測(cè)、檢測(cè)和警報(bào)系統(tǒng)(RIMDAS)和高級(jí)地面運(yùn)動(dòng)指導(dǎo)和控制系統(tǒng)(A-SMGCS)等等。其中，只有A-SMGCS、ASDE-X、RWSL和FAROS應(yīng)用較為廣泛。
